Het allerbelangrijkste bij een test zijn niet de snelheid maar voornamelijk de leercurve omtrent alle nieuwe componenten en hoe die zich verhouden tov de "virtuele wereld" of simulatie die de teams vooraf hadden gemaakt. Ook de kennismaking met de nieuwe bredere banden staat centraal voor de 1ste test.
Piloten leren de set-up en grenzen van de wagen kennen - Ingenieurs doen "on track" kennis op en vergelijken die met de eerder bekomen data. Daarnaast worden de nieuwe motoren en mechanische elementen onderworpen aan betrouwbaarheidstesten vooraleer de performantie op te zoeken. Daarnaast zal het verbruik en recuperatie/afgifte van de elektrische energie nauwlettend worden opgevolgd.
Circuit van Barcelona - Spanje
Interessante info 2016:
Snelste ronde in de kwalificatie: 1'22"000 Lewis Hamilton
Snelste ronde in de race: 1'26"948 Daniil Kvyat
Ronderecord op dit circuit: 1'19"954 Rubens Barrichello van 2009 (kwalificatie en dus officieel)
Snelste ronde ooit:1'18"339 Felipe Massa in 2008 tijdens testen (dus niet officieel)
1ste testdagen voor het seizoen 2017:
Om te winnen moet je de race eindigen - dus is betrouwbaarheid prioriteit nr 1.
Zeker met het nog beperkter aantal PU's en versnellingsbakken die beschikbaar zijn voor de piloot.
Beide zijn voor de meeste teams volledig gewijzigd.
Een goede graadmeter:
Aantal ronden per team en per PU (power unit) en hun % in het geheel.
Buitenring zijn de teams met hun aantal ronden en het percentage in het geheel.
Met 10 teams is 10% dan uiteraard het gemiddelde.
Binnenring zijn de powerunits en het aantal ronden gereden.
Bij de motoren staat niet het percentage aangeduid daar niet recht evenredig aantal teams met Honda
Let wel: de Sauber rijdt met een Ferrari motor specificatie 2016 dit jaar.
Week 1 en 2 - Totaal van 7 dagen:
Bij preseason tests worden steeds allerlei nieuwe dingen uitgeprobeerd, de voornaamste nieuwigheden worden ondergebracht in de rubriek:
Frappant dat Mercedes en Ferrari zich iedere dag afwisselen qua getimede ronde.
Wat zijn de bevindingen van de teams en piloten *... en jullie!
(zoals bijna alle rubrieken op de site, wordt ook dit verder aangevuld - altijd benieuwd naar jullie bevindingen in de comments hier onderaan de pagina)
Ondanks tijden van ondergeschikt belang zijn in dit stadium:
Op dag 3 van de testen is het officiële baanrecord van 2007 al aan diggelen.
Dat belooft voor de rest van het jaar!!
Op dag 4 werd 2x geoefend op nat wegdek om te eindigen op droog.
Vanaf week 2 gaat het dan een stuk harder. Meerdere nieuwe elementen komen op de wagen en de setup van de wagen wordt nog verder ge"fine-tuned". De tijden tuimelen naar beneden maar het is pas bij de 1ste race of kwalificatie dat we zullen zien wie nog wat troeven in zijn hand had. Tenslotte is er geen duidelijkheid wie met welke hoeveelheid brandstof rijdt en dat maakt toch een behoorlijk deel uit van de rondetijd. Ook fysiek vlak wordt het dan een stuk zwaarder rekening houdend met de toegenomen G krachten en het vele malen groter aantal km gereden dan tijdens een raceweekend. Meerdere teams onder andere Williams, Renault en Sauber volgen Mercedes om hun rijders tijdens de dag te wisselen.
Zoals steeds in F1 wordt alles gecontroleerd, niet alleen de eigen info - ook die van andere teams. Meten is weten en daar is dit wereldje ècht goed in.
Bedrijfspionage - wat doen wij en ... wat doen de anderen? Mercedes controleert de acceleratie bij uitkomen bocht en snelheid op rechte stuk
Bedrijfspionage - in de pitstraat tracht men met grote schermen de goodies te verbergen....
Iets wat niet altijd volledig lukt indien men boven nog een fotootje maakt ...
Bedrijfspionage: Als een wagen van het circuit afgeraakt wordt hij onmiddellijk afgedekt met een hoes - bij het terug brengen van de wagen naar de box van het team worden naar wellust foto's genomen bij het lossen van de wagen... Veel (verborgen) innovaties zitten onderaan de wagen.
Bedrijfspionage: Ook nieuwe elementen worden onmiddellijk afgedekt voor benieuwde blikken.
Mercedes:
Hebben de zaken weerom duidelijk op orde - betrouwbaarheid staat op extreem hoog niveau. Reeds heel wat nieuwe dingen op de wagen zijn de revue gepasseerd en uitgebreid getest. Op 2de dag al meteen een race simulatie afgewerkt - Dag 3 er nog eentje bij. Dag 4 dan toch een probleem waarbij ze slechts in de namiddag konden rijden. Niemand weet op dit ogenblik hoe de krachtverhoudingen liggen, maar intussen is Mercedes overtuigd over een stevig pakket te beschikken voor het seizoen. Per testdag gaat er ook een seconde van de rondetijd af. Een goed voorseizoen blijft wanneer je vele kilometers kan haspelen en daar zijn ze weerom de koploper. Beide rijders wisselen elkaar zelfs over de middag af en rijden zo iedere dag samen 150 ronden of meer! Testen ook de nieuwe brandstofmengsels van Petronas die door Redbull in vraag werden gesteld. De teambaas, Christian Horner vermoedde dat ze een mengeling brandstof/olie gebruiken wat met klem wordt ontkend door Toto Wolff (teammanager Mercedes).
Komen in de 2de week met herziene wagen maar starten met nog heel wat aero werk om vergelijk met virtuele data te controleren. Er zou ook een herziene motor in de wagen zitten maar daar komt uiteraard geen detail van naar buiten. Reden in totaal het meeste aantal rondjes, wat overeen kwam met zowat 5102 kilometer. Beide coureurs waren nog niet 100% tevreden met de set-up van de wagen nochtans neep Bottas nog een aantal extra 10den van de beste tijd af. Voor de lange runs - meestal de echte graadmeter - draaien ze vergelijkbare tijden als de Ferrari. Toch heeft het vertrouwen een behoorlijke deuk gekregen na de goeie prestaties van Ferrari! De kampioen start ook opnieuw op 0 in deze nieuwe regelgeving en heeft niet "the benefit of the doubt"...
RedBull:
Gewoontegetrouw niet het meeste aantal ronden maar dat heeft dit team al bewezen niet altijd nodig te hebben. Redbull heeft zelfs ooit een schitterend seizoen gereden met slechts een handvol testronden. Niettegenstaande dat hebben ze dit jaar wel heel wat kilometer op de teller staan. Een aantal strubbelingen vnl van elektronische aard en aan een sensor gelegen maar verder niets ongewoons bij het voorseizoen. Al bij al een goeie start met een nog "vrij eenvoudige" wagen. Naarmate we de 1ste race naderen zullen ze nog wel heel wat aanpassingen doorgevoerd hebben. Eveneens typisch aan het team/Newey is op het allerlaatste moment met de laatste goodies te komen. Newey geeft aan dat hij dit liever "old school" benaderd om niet verloren te geraken in de nieuwe data die erbij komt en je dan beter iets opbouwt ipv verandert. Maar naast dit niet onlogisch dat ze later dan andere stukken bij op de wagen zetten. Van zodra er iets nieuws verschijnt in F1, weten alle teams dat iedereen meekijkt - net daar is Redbull zelf ook meester in. Hier komen tijdens de 2de test pas de nieuwigheden op de wagen en wordt die qua set-up iets agressiever gezet en minder op duurzaamheid.
Zoals verwacht werd in de 2de test meteen duidelijk dat Redbull over een degelijke auto beschikt. Nog voor de middag doken de tijden al onder de 1'20 en dus zo'n 2 seconden sneller als vorige week. Gewoontegetrouw met enorme rake (veel neerwaartse kracht/weinig drag) deze wagen! De 2de dag van testweek 2 werd er een nieuwe power unit gestoken in de bolide van Max - het weerhield hem niet om er toch een aardige 102 ronden uit te persen. Hun testwerk stond niet in teken van kanontijden maar vnl in de functionaliteit van alle elementen. Het viel op dat bargeboards zeer eenvoudig waren en dat zal er in Australië helemaal anders uitzien. De basis van de wagen is top, de geniale laatste add-ons daar laat Newey ons nog even op wachten terwijl ze wel in de 1'19 draaien.
Het grootste tuinscherm dat beschikbaar is - van elk ééntje graag...
Ferrari:
Een beetje vreemde situatie - de Italianen hielden de lippen strak op elkaar en stonden de pers niet te woord. In Italië is dit een "not done" en op die manier werden ze door sommige media hard aangepakt. Het zal wel snel blussen zonder blazen als blijkt dat de Ferrari competitief is. Daar het rooie paard van Maranello puike testdagen achter de rug heeft, hebben ze daar een behoorlijke kans toe. Het blijft op zich een enorme prestatie gezien de verschuivingen in het team sedert de ontwikkeling van de nieuwe wagen. De snelste tijden werden ook niet altijd op de zachtste/snelste band gezet. Uiteindelijk kwam onder de nodige druk van de media toch een kleine mededeling van de algemene directeur. Hij gaf aan dat ze een enorme stap vooruit hadden gemaakt maar dat ze daarom niet meteen de titel kunnen pakken. De dag erna stonden de piloten de pers kort te woord maar de teammanager laat de media voorlopig nog even aan zich voorbij gaan. In totaal hadden ze bij de 1ste test meer km dan Mercedes weliswaar de krachtbron van 2016 meegerekend. De rooie staan er!
In de 2de test een week nadien is dat niet anders - de scuderia test met heel wat verschillende elementen oa de bargeboards waar met de nieuwe regels, heel wat performantie te halen valt - zie rubiek innovaties*. Een solide start van de 2de week met behoorlijk wat km. Trokken die lijn door en reden daardoor het 2de meest aantal gereden ronden. Räikkönen ging wel even te fel op het gas en spinde van de baan in de grindbak op dag 2. Een uitzonderlijk foutje van de fin met slechts 53 ronden op het conto voor die dag als gevolg. De voorlaatste dag komt Ferrari echt uit zijn schelp met een verschroeiende tijd van 1'19.024 waarbij Vettel helemaal niet voluit ging op het rechte stuk. De laatste dag deed Kimi daar nog eens een behoorlijk duk vanaf tot maar liefst 1'18.634. Geen wonder dat zowel Lauda als Hamilton hen aangeven als eigenlijke favoriet voor 2017!
"Tuinrek" - monitoren van de luchtstroom aan de wielen
Force India:
Niet zo een goede start aan de eerste test zoals gehoopt voor hen. In tegenstelling tot Redbull kan dit team wel een gezond aantal km goed gebruiken. De eerste dag problemen met de uitlaat, de dag nadien met rokende motor. Beiden namen nogal wat tijd in beslag om te verhelpen.
De 2de week van testen loopt nog beter voor het Indische team. Rookie Ocon kan de rondjes aan elkaar rijgen en de wagen naar een beter niveau tillen. Houden zich onder de radar maar hebben er na 6 dagen het meeste aantal km opzitten na Mercedes en Ferrari. Het team heeft een missie om zich bij de top 3 te vervoegen en werken zich daarvoor uit de naad. Enige nadeel blijkt gewicht te zijn - zo zou de wagen meer dan 10kg boven het minimumgewicht liggen. Een bijkomende inspanning wordt aan de piloten gevraagd maar die zitten ook tegen de limiet aan.
Flow viz - of verf die de luchtstroom volgt - een gelijkmatige verdeling is goed.
Williams:
Vrij goed verloop tijdens de dagen en niet noemenswaardige problemen tegengekomen. Enkel de nieuwe piloot en rookie Lance Stroll maakt slechte beurt. Hij ging tollen op de 2de dag en kwam zo in de gravel terecht - bij het uitkomen bleek de wagen te beschadigd om opnieuw de baan op te sturen. Nieuwe parts werden aangemaakt en overgevlogen voor de dag erop. De 3de dag terug een spin met wat lichte schade in de ochtend en daarna nog eens uit de baan in de bandenstapel. Niet de ideale manier om een nieuwe wagen in te rijden noch om indruk te maken. Geen verwijten maar het gevolg was wel dat ze geen enkele ronde konden rijden op de laatste dag.
In de 2de test met Massa aan het stuur en heel wat meer km onder de gordel kwam Williams ook meteen vooraan post vatten en de nodige data verzamelen. Een behoorlijke beproeving voor het ouderdomsdeken van de F1 die met maar liefst meer dan 160 ronden op 1 dag laat zien dat hij nog allesbehalve klaar is om het stuurtje aan de haak te hangen. De dag erna nog een solide 60 ronden erbij en bovenaan de tijdenlijst pronken - het voorseizoen legt zich goed aan voor Massa. Hij gaf nadien wel toe dat dit met weinig brandstof aan boord werd gerealiseerd. Leuk weetje: de paps van Lance liet zijn privevliegtuig zo maar liefst 9x heen en weer vliegen tussen Engeland en Spanje voor extra elementen....
Tuinrek bij de Williams komt iets kleiner uit dan bij Ferrari maar dient dan ook enkel voor de regio tussen de wielen..
McLaren - HONDA:
Een beetje een déja vue door de problemen met de motor. Deze moest op de 2 eerste dagen iedere keer worden gewisseld met nieuw exemplaar. Daarnaast geven ze aan dat de nieuwe Honda motor nog behoorlijk wat kracht tekort komt tov de andere motorfabrikanten. Geen goeie start en vraag is nu hoe ze hier zullen van kunnen recupereren in de volgende test. De 3de dag viel een stuk meer mee met een behoorlijke 72 ronden voor Fernando Alonso. Een stadige groei bleef want op de laatste dag kon men er nog eens 67 aan toevoegen en het vermogen opschroeven. Hebben heel wat teruggevonden en hersteld aan de PU en zullen daar voor de volgende test de nodige veranderingen aanbrengen. Ook qua aero data hebben ze nu het nodige kunnen verzamelen. Al bij al een week met redelijke groei.
McLaren is naast Redbull het team met de grootst mogelijke rake die er van alle wagens is te zien.
Kunnen bij aanvang van de 2de test toch behoorlijk wat km afhaspelen, enkel was topsnelheid nog niet op het apel zoals bij andere teams wat kan duiden op een nog niet voldoende geupgrade PU van Honda. Zonder verpinken liep het toch niet want weerom moest de motor gewisseld worden. Daarnaast deden zich nogal wat elektrische problemen voor tot grote ergernis van Fernando Alonso en anderen in het team.
Er wordt een nieuwe configuratie van de krachtbron verwacht waarvan betrouwbaarheid en perfomantie verbeterd is tov de voorgaande geteste versies. Of die nog Barcelona haalt is niet zeker... Intussen is het dweilen met de kraan open terwijl andere teams 100 tot 150 ronden en meer halen is McLaren al gelukkig als ze er meer dan 50 halen. De wagen schijnt zeer goed te zijn qua baanligging - het grote werk moet hier verricht worden door Honda. Of ze daar klaar mee geraken voor de start van het seizoen is nog maar de vraag.
Aero rack bij de Mclaren voor de luchtstroom na de banden
Voor de geïnteresseerden en ideale ontmoetingsplaats voor F1 fans:
Stoffel zijn officiële thuisbasis voor McLaren is de FIK in Kortrijk - Spinnerijkaai 67b B-8500 Kortrijk - www.worldkarts.com
Flanders Indoor Karting zal wedstrijden uitzenden maar ook tal van andere evenementen organiseren.
De FIK is dagelijks open en gemakkelijk bereikbaar via autostrade.
Daarnaast blijft de locatie Valentino en Izegem na jarenlange steun nog steeds een plaats voor de diehard fans van Stoffel.
Meensesteenweg 122, Izegem - http://feestzaalvalentino.be/
Renault F1
Rijden dag per dag meer aantal km en sneller tempo. Werken netjes het testprogramma af en kunnen zich al redelijk vooraan plaatsen. Enige tegenval is dat de achtervleugel ondersteuning die werd geprotesteerd door Ferrari en Redbull. Hij ondersteunt nl meer dan de DRS activator en daar zouden ze een behoorlijk voordeel mee hebben op lange rechte stukken. De FIA verplicht Renault hier een aanpassing uit te voeren tegen de 1ste GP.
Haas - Ferrari
Met de bredere banden en hogere neerwaartse druk kommen remmen nog meer onder druk te staan
Zitten behoorlijk op schema met hun voorbereidingen aan het seizoen. De voornaamste kopzorg zijn de remmen. Standaard gebruiken ze de Brembo's maar die leveren niet het gewenste resultaat. Grosjean gaf duidelijk te kennen dat die voor hun wagen niet voldoen na alle aanpassingen en vandaar zou het team voor de race nog overschakelen naar Carbon Industries. De nieuwe Ferrari krachtbron doet in deze wagen ook behoorlijk zijn werk, zowel naar betrouwbaarheid als naar performantie. Hebben er behoorlijk wat testkilometer opzitten en kunnen met een vrij gerust hart naar Adelaide vertrekken.
Toro Rosso - Renault
1 tuinrekje van grote broer gaan lenen... ze hadden er toch 2
Laatste dag slechts 1 rondje gereden. Mankeren hier voorlopig nogal wat data door omtrent de zachte compound en de verschillende regenbanden. Oorzaak van het probleem was PU gerelateerd en niet op te lossen dezelfde dag.
Sauber - Ferrari 2016:
Niet slecht op zich, hoewel ze niet snel uit de startblokken kwamen. Het team heeft wel een nadeel met een krachtbron die een stuk van de evolutie moet missen. Hoewel ze nog steeds de technische ondersteuning genieten van Ferrari, is het behelpen met wat men heeft. De problemen aan de "verouderde" krachtbron zijn niet zo prioritair als bij het fabrieksteam of bij Haas om begrijpelijke redenen. Bedoeling is dat ze in het begin van het jaar hun punten bijeen sprokkelen maar dat wordt toch vrij lastig gezien de immense competitie op dit niveau. Als je meer ronden kan rijden dan Redbull, Renault, Haas, Williams en Force India dan kan je ervan uit dat je een hele goeie 1ste testweek hebt gehad.
1 piep klein tuinrekje om bovenaan het wiel metingen uit te voeren.
De nieuwe wagens voor 2017 nog niet in detail gezien:
De 2de testweek:
10 maart 2017 en laaste dag voor het seizoen start!
Een overzicht van alle teams en PU met aantal ronden en % gereden tov de rest:
De tijden
9 maart 2017
Een overzicht van alle teams en PU met aantal ronden en % gereden tov de rest:
De tijden
8 maart 2017
Een overzicht van alle teams en PU met aantal ronden en % gereden tov de rest:
De tijden
7 maart 2017
Een overzicht van alle teams en PU met aantal ronden en % gereden tov de rest:
De tijden
De eerste testweek
2 maart 2017
Laatste dag van de 1ste testweek week was in het teken van testwerk voor het Pirelli rubber met name de natte banden en intermediates. Hiervoor werd uitzonderlijk het circuit natgespoten - In Spa krijgen ze dat voor niks nochtans #gemiste_kans
De tijden:
1 maart 2017
Een overzicht van alle teams en PU met aantal ronden en % gereden tov de rest:
De tijden:
28 februari 2017
Een overzicht van alle teams en PU met aantal ronden en % gereden tov de rest:
De tijden:
27 februari 2017 - de allereerste dag voor de bolides
Een overzicht van alle teams en PU met aantal ronden en % gereden tov de rest:
De tijden:
Hoewel dit weinig zegt op dit moment naar krachtsverhouding van de teams onderling, zijn ze al behoorlijk sneller als vorig jaar. Rekening houdend met de koudere temperaturen op het circuit, niet alle toeters en bellen op de wagens staan en dat niemand voluit ging en meestal op hardere banden reed, belooft dit heel wat eenmaal de kranen overal worden opengedraaid.
