Als we spreken over een formule 1 motor dan hebben we het over top technologie van de bovenste plank en het hart van de wagen. Hier krijg je een zicht op deze technische pareltjes en hun onderdelen.
Er zijn momenteel 4 motor fabrikanten in f1: Mercedes, Ferrari, Renault en Honda
De motor en zijn onderdelen
Verbrandingsmotor met turbocompressor. (ICE + TC)
Terugwinning energetische energie uit de achterremmen (MGU-K)
Terugwinning energie uit de turbo (MGU-H)
De controle eenheid en de batterijen (ECU + ES)
Verbruik - DE topprioriteit
Vanaf nu moeten de motoren voldoende hebben met 105 liter voor de volledige race. Daarnaast moet men ook voldoen aan het debiet of fuel flow rate van max100 liter/Hr boven de 10.500 tr/min. Vandaar dat de meeste motoren reeds schakelen aan ca 12.500 tr/min terwijl men eigenlijk tot 15.000 tr/min mag gaan. Het geluid van de motoren is onder andere hierdoor sterk gedaald tov voorgaande jaren.
De benzinetank is een variabel gegeven gedurende de race, vandaar wordt die centraal in de wagen gemonteerd omwille van stabiliteitsredenen.
De versnellingsbak met 8 vaste verhoudingen
Sedert 2014 zijn er nogal wat restricties op de versnellingsbak.
Niet alleen dient hij zeer betrouwbaar te zijn maar ook de versnellingsratio's dienen voor het seizoen aanvangt, reeds vastgelegd. Dat betekent dat men voor snelle circuits al een goed idee moet hebben tot welke snelheid hun wagen in staat zal zijn. Men heeft slechts 1x per seizoen de kans om die ratio's aan te passen
De koeling of de verborgen performantie
Met de nieuwe motorformule dient natuurlijk voldoende koeling voorzien zijn op de wagen. Niet alleen voor de motor zelf maar tevens om de lucht af te koelen die uit de compressor komt vooraleer hij de motor wordt ingeblazen. Daarnaast zijn er nog de extra motoren met electrische aandrijving en de batterij. Koeling neemt altijd een groot gedeelte op in de sidepods en ingenieurs zullen dit altijd trachten tot een minimum te beperken zonder aan performantie te moeten onderdoen.
